改进气动马达的润滑设计
在现阶段， 活塞式气动马达润滑系统一般还在运用甩油盘飞溅润滑技术， 这种技术的缺点就是对润滑油的控制不精确， 不能使马达达到最佳的使用效率及工作寿命。现就这一问题作进一步的探讨， 以及润滑机理联合进行润滑油量的计算分析，力求做到对这种气动马达润滑系统的润滑油路和结构组成进行设计更新。
当气动马达在实际工作中运行时， 首先必需要选用优质的机油，接着利用油泵通过压力油管将机油输送至油雾喷头， 然后润滑油将因受到喷头的压力而以雾化形态喷射到机体上， 从而完成为零部件表面输送清洁润滑油的任务。通过大量的理论数据计算而知： 最大润滑流量为2.13Ｌ／ｎ ｌ ｉ ｎ， 最大润滑压力为１ ． ２ ＭＰ ａ ， 且使油泵和油管在空间进行合理布局即可。
大部分的活塞式气动马达的工作转速为600-1200ｒ ／ｍｉ ｎ， 这也就是说齿轮的传动比为１ ： ２， 在实际运作时， 为了避免油泵的压力不足建议增加齿轮的副机构， 使动力源来之齿轮泵的气缸配气阀芯。
其具体的工作过程： 在马达正传的情况下， 由配气阀芯将输出动力传送到齿轮上， 接着油泵被带动， 机油就会随管道到达油雾喷嘴且被喷射于机件表面。完整的过程中， 润滑油首先通过出油过滤， 接着又是吸油过滤和油底壳， 然后通过管路换向阀， 最终到达油泵且将机油喷洒到相关机件上。由于配气阀体的气道与机油管路换向阀的控件部分相连， 若马达反转时， 油路换向阀的方向会被气阀所改变， 而油道的工作性能不会受到影响。
针对液压喷嘴反力太大问题， 决定对其加固。即用３ 毫米厚的扇形钢板作为上下两端喷嘴的支撑板， 用Ｍ Ｓ 螺栓对其与壳体进行联接。它们的具体分工是： 上支撑板固定上面三个喷嘴； 下支撑板一是加固管路分配器，二是加固左侧轴承喷嘴； 另外， 右侧也有一个支撑板固定右喷嘴。之所以没有对下部两个气缸安防喷嘴，原因很简单， 上部喷出的机油在下行的过程中的已对下面两个气缸体进行了充分的润滑，如果给其加设喷嘴， 势必缸体的管线过密， 且油损加大。
