气动马达常用油雾器介绍
油雾器是一种特殊的注油装置，其作用：以空气为动力，使润滑油雾化后，注入空气流中，并随空气进入需要润滑的部件，达到润滑气动马达气缸的目的。
1.一次油雾器
一次油雾器应用很广，润滑油在油雾器中只经过一次雾化，油雾粒径20—35 左右，一般输送距离在5m以内，适于一般气动元件的润滑。图12—11所示为QIU型普通一次油雾器。压缩空气从输人口进入，在油雾器的气流通道中有一个立杆1，立杆上有两个通道口，上面背向气流的是喷油口B，下面正对气流的是油面加压通道口A。一小部分进入A的气流经过加压通道到截止阀2(见图12—12)，在压缩空气刚进入时，钢球被压在阀座上，但钢球与阀座密封不严，有点漏气，可使储油杯上腔的压力逐渐升高，将截止阀2打开，使杯内油面受压，迫使储油杯内的油液经吸油管4、单向阀5和节流针阀6滴人透明的视油器7内，然后从喷油口召被主气道中的气流引射出来，在气流的气动力和油粘性力对油滴的作用下，雾化后随气流从输出口流出。视油器上部可调针阀用来调节滴油量，滴油量为0—200滴／分。关闭针阀即停止滴油喷雾。
图12.11 QIU普通一次油雾器
1-立杆；2-截止阀；3-储油杯；4-吸油管；5-单向阀；6-调节针阀；7-视油器； 8-油塞；9-螺母
这种油雾器可以在不停气的情况下加油。当没有气流输入时，截止阀2中的弹簧把钢球顶起，封住加压通道，阀处于截止状态，见图12-12a。正常工作时，压力气体推开钢球进入油杯，油杯内气体的压力加上弹簧的弹力使钢球处于中间位置，截止阀处于打开状态，见图12-12b。当进行不停气加油时，拧松加油孔的油塞8，储油杯中气压降至大气压，输入的气体把钢珠压到下限位置，使截止阀处于反关闭状态，见图12—12co这样便封住了油杯的进气道，保证在不停气的情况下可以从油孔加油。油塞8的螺纹部分开有半截小孔，当拧开油塞加油时，不等油塞全部旋开小孔已先与大气相通，油杯中的压缩空气通过小孔逐渐排空，这样不致造成油、气从加油孔冲出来。
图12-12 截止阀的工作状态
(a)截止;(b)打开;(c)反关闭
2．二次油雾器
二次油雾器是使润滑油在其中进行了两次雾化，油雾粒径更均匀、更小，可达5 ，油雾在传输中不易附壁，可输送更远的距离，适用于气马达和气动轴承等对润滑要求特别高的场合。图12-13所示为二次油雾器的结构图。压缩空气从输人口进来后分成三路：第一路通过接头6中的细长孔和输气小管9，以气泡形式在输油管8中上升，将油带到小油杯10中，使小油杯中始终充满油。第二路进入喷雾套4，经环形喷口A及接头6上的斜孔(图中用虚线表示)进入储油杯的上腔。有压气体作用在大、小油杯的油面上，使小油杯内的油经过吸油管、单向阀11、套管12的环形孔道及节流针阀1滴人视油器2内，再经过过滤片3滴入喷嘴5，被流经环形喷口A处的高速气流引射出来，进行一次雾化。雾化后的油雾喷射到大储油杯的上腔，其中粒径大的油滴沉到油杯内，只有粒径小的油雾悬浮在大储油杯上腔。第三路气流径过喷雾套4的外部空间，从喷口B喷出，将油杯上腔悬浮的粒度较小又比较均匀的油雾引射出来，并进行第二次雾化，变成粒度更小(约5 )、更均匀的油雾。这种油雾器增加了一个小油杯是为了使滴油量比较稳定，不受大油杯中油面变化的影响。在喷口B前面装有浓度调节螺钉，可调节引射气流的流量和压力，改变引射能力，以调节雾化油的浓度，可通过观察油杯内油面变化的情况了解油的耗量，再加以适当地调节。二次油雾器中只有5％—20％的一次雾化油被带走，因此通过视油器调节油滴数目，应调节到所需油量的10—20倍。
3．油雾器的选用
油雾器主要根据通气流量及油雾粒径大小来选择，一般场合选用一次油雾器，特殊要求的场合可选用二次油雾器。所需油雾粒径在50μm左右选用一次油雾器。若需油雾粒径很小可选用二次油雾器。油雾器一般安装在滤气器和减压阀之后，用气设备之前较近处，尽量靠近换向阀；油雾器进出口不能接反，储油杯不可倒置。油雾器的给油量应根据需要调节，一般10m3的自由空气供给1mL的油量。
4．气动三联件
气动系统中分水滤气器、减压阀和油雾器常组合在一起使用，俗称气动三联件，其安装次序如图12—14所示。目前新结构的三联1平插装在同一支架上，形成无管化连接，如图12—15所示。其结构紧凑、装拆及更换元件方便，应用普遍油雾器的选择主要是根据气压传动系统所需额定流量及油雾粒径大小来进行。
图12-15 气动三联件的结构图及功能符号
