马达油雾润滑系统操作手册
一、简述： LSC油雾润滑系统是一种能够产生、传输、并自动为工业机械和设备中的轴承、 齿轮箱等提供润滑油的集中润滑系统。油雾润滑系统的核心部件是其油雾发生器， 它利用仪表风作为动力源，将润滑油雾化成直径为1~3微米的小油滴，产生的小油 滴随仪表风通过分配管道网络到达气动马达或各个润滑点，在摩擦副表面形成一层良好的油膜。
二、机泵油雾润滑系统的基本组成。 整套机泵油雾润滑系统由IVT型油雾润滑主机、油雾输送及分配系统、被润滑 机泵、残油收集系统组成。 IVT油雾润滑主机主要由主油雾发生器、辅助油雾发生器、自动补油系统、控 制系统组成。各部件及其运行数据与微型控制面板总装在一起，以便提供精确、可 靠的控制和监测。
三、主油雾发生器启动：
（一）接通入口气源
1、 打开控制柜背面的仪表风入口闸阀（此阀在设备投入使用后，不再调整）； 2、 打开主油雾发生器的空气闭锁阀和油泵的空气闭锁阀；
3、 调整主油雾发生器和供油泵的空气压力调节旋钮。（顺时针压力升高，反之降 低。）
（二）接通主油雾发生器电源
（三）接通电源后，控制系统会对主机各项运行参数进行自检。自检结束后，如果 控制面板上没有显示报警信号，说明系统各项参数正常。一般情况下，如果主机在 停用一段时间案之后重新启动，自检结束后AIR TEMP（空气温度）和MIST DENSITY（油雾浓度）会显示报警，但通常在几分钟之后报警信号就会自动解除。 如果控制面板报警信号长时间不消除，参照“控制面板运行参数显示和报警及报警 信号消除”部分。
四、控制面板运行参数显示和报警信号消除
1、 AIR TEMP（空气温度）按此键时显示进入油雾发生器的空气温度。此参数由系 统内部自动控制在设定值120℉/49℃。（一般此报警信号在主机通电几分钟后会 自动消除）
2、 OIL LEVEL（大油箱液位）按此键时显示大量油储罐中的油储量，高油位报警 出现是因为大油箱加油过多，此时需把排放阀打开放出一部分油，直到报警消 除；低油位报警时，说明大油箱油量不够，需及时加油。
3、 SUP AIR PRES（供气压力）按此键时显示进入控制柜的入口空气压力即仪表风 压力（Bar），此参数不可调节。当管道中的仪表风压力不足时会有此报警，属 IVT油雾润滑主机操作与维护手册 仪表风供给问题，与主机无关。
4、 REG AIR PRES（调节后空气压力）按此键时显示至主油雾发生器的供气压力。 此参数通过旋转主发生器空气压力调节旋钮调整好后不再发生变化，除非供气 压力报警或人为调节。
5、 SUP OIL PRES（供油压力）按此键时显示供油泵出口压力。此报警出现时，联 系设备员处理。否则切换到辅助油雾发生器。
6、 MIST PRES（油雾压力）按此键时显示控制柜的油雾出口压力，这是油雾发生器 产生的油雾的压力，也是油雾输送管道内的油雾压力通过旋转主发生器空气压力 调节旋钮调整，逆时针调低压力，顺时针调高压力。
7、 MIST DENS（油雾浓度）按此键时显示相对油雾浓度值，通过旋转主发生器空 气压力调节旋钮调整。也可通过油雾头上的油量调节阀和空气旁路阀来调节。 以上运行变量的报警参数范围
注意：当出现的报警条件消除后，连续按动CLEAR键，外部状态灯由红色变绿色。
五、辅助油雾发生器启动（用于在大量油储罐加油和主油雾发生器出现故障修理时）
（一）检查辅助油雾发生器储罐油位，必要时加油。（注：辅助油雾发生器油箱 液位不能超过油箱的2/3，以保持足够的油雾空间）
（二）切断主油雾发生器的电源
（三）关闭主油雾发生器的空气闭锁阀。
（四）接通辅助油雾发生器的气源
1、 打开至辅助油雾发生器的空气闭锁阀
2、 将空气压力调节旋钮顺时针调至适当位置（辅助雾发生器雾压力表显示调节 至20 inH2O左右，调整好后在主辅油雾发生器切换过程中不再调节开关）
（五）接通辅助油雾发生器电源。 注意：在切换过程中由班长（设备员）拿钥匙打开隔间门，检查主油雾出口阀 是否关闭，否则用扳手松动接至主油雾出口阀的空气管路的接头，放气后再拧 紧即可
