关于气动马达起动扭矩的一点看法
ISO2787 3.2中,“关于回转式气动马达扭矩性能的定义”定义了六种扭矩。根据气动马达的性质,一般对制动负荷扭矩、最大制动负荷扭矩、静力失速扭矩和动力失速
扭矩均能有较统一的理解,但对静力起动扭矩和动力起动扭矩的理解不一。特别是对国外气动马达样本中的起动扭矩如何定义,怎样检测,存在较大的分歧。也正是基于此原因,在1994年修订ZBJ84007-83《活塞式和叶片式气动马达》标准时,未将起动扭矩参数列入。而该参数是体现气动马达优劣的主要性能参数之一,即“起动扭矩大能带负荷起动”。经过两年的研究和实践,现就本人的理解探讨如下:
(1)国外产品样本中所列的起动扭矩是最小静力起动扭矩
在ISO2787中, 3.2.1“静力起动扭矩:当扭矩负荷足以阻止旋转时,由于流体压力的作用,马达继续产生的扭矩。
注:静力起动扭矩值的大小取决于气动马达主轴的角度位置。主轴的角度位置最合
适时,可得到最大静力起动扭矩;当主轴的角度位置最不合适时,得到最小静力起动扭
矩。
3.2.2动力起动扭矩:当扭矩负荷足以阻止旋转时,由于流体压力的作用,气动马达输出轴传递的峰值扭矩
注:动力起动扭矩往往超过静力起动扭矩,由于气动马达主轴与负荷之间存在空运
转,使得在加负荷之前转速加快,动量增大。”
根据以上定义可得出,要想选择一台马达能带动一负荷起动,如何保证可靠和节约
原则呢?我认为只要选择最小静力起动扭矩大于起动负荷的马达即可。这就是样本中列入该参数的意义。否则若是最大静力起动扭矩均不能满足选用马达的需要。
(2)检测最小静力起动扭矩的方法
检测最小静力起动扭矩的方法,如附图所示,按ISO2787 6.3中扭矩测量的要求布置好检测线路,将主轴分成18等份,即每一等份20°,按顺序编号后,测量其中10等份的静力起动扭矩,取其中最小值,即为该马达的最小静力起动扭矩。
