气动马达配气系统的配气相位
气动马达配气系统中的配气阀芯同时控制着马达正传和反转，且工作状态相同，
这要求马达的配气相位在正反转中对称可逆，因配气阀芯也要关于轴线呈中心对称。新型分配阀阀芯的基本结构如图1 所示，其中气道截面、进气相位角、排气相位角和进排气相位持续时间在配气系统中影响马达特性的重要因素。
活塞式气动马达新型配气阀的配气相位如图2所示，曲轴在转过活塞上止点5.4°时，进气截面开启，压缩气体开始进入气缸做正功，进气阶段持续110°。在接下来曲轴转过39.6°的行程内，处于封闭状态的气缸内气体膨胀推动活塞作正功。曲轴在转过活塞下止点前后25°时，气缸开始第一次排气，下止点前25°作正功，后25°作负功。一次排气阶段之后的39.6°行程内，气缸再一次处于封闭状态处于余气压缩阶段，活塞上行压缩缸内的剩余气体而做负功。二次排气截面开启至距上止点5.4°的区间内，气缸处于二次排气阶段，残余气体的压力阻碍活塞上移作负功，曲轴继续旋转转过上止点，准备进行下一个工作循环。
在理想状态下，当气动马达稳定工作时，各个缸体内压缩气体的瞬时状态变化是
完全相同的，且每个气缸的工作相位相差72°，详细分析工作循环中各缸的气体状
态变化过程，即可清楚了解气动马达的输出特性。
