气动马达、气动工具的油雾润滑
目前,气动马达、气动工具已在矿山、冶金、汽车、机械、电子等行业得到越 来越广泛的应用。为了保持气动马达、气动工具的良好工作状 态,提高其使 用寿 命,必须在工作时对其滑动部分进行合理的有效的润滑。以前,通常采用直接加润滑 油或润滑脂的办法,但润滑效果较差,润滑油或润滑脂的浪费也较大,而且要人工定 期添加,既麻烦又不可靠。另外,就是近年来推广应用的油雾 润滑的方法。即把油雾器产生的油雾混入空气流中,送入需要润滑的地方,以达到润滑的目的。采用油 雾 润滑既可减少滑动部分的摩 擦,又可防止腐蚀,还能使间隙密封,从而延长气动马达、气动工具的使用寿命,而且还可大大减少润滑油的浪费。因此,气动马达、气动工具采用 油雾润滑是目前最理想的润滑方法。
现将油雾的润滑特性和各种油雾润滑方法介绍如下:
一、油雾的润滑特性
被雾化的油粒具有油雾粒径越小,随空气流动的油粒速度越慢,油粒就越难以在管壁 附着的性质。油雾粒径大小和因撞壁而附着所需速度之间的关系见图1。
图中两条 曲线将图面分成三个区域:右上侧为易附着的区域—湿雾区,左下侧为难以附着的区 域—干雾区,两条曲线之间为过渡区域。油粒直径、油粒对润滑表面的撞壁速度与 润滑性能的关系,也可用如下的公式来表示
二 、 油雾器的种类和使用范围
按 油雾器产生的油粒直径大小可分为普通 油雾器 (亦称全量式或一次雾化式) 和微 雾式油雾器 ( 亦称选择式或二次雾化式 ) 。而微雾式油雾器又可分为工具油雾器和 机械 油雾器 ( 亦称轴承油雾器) 。普通油雾器是主要用于 向气缸、 阀等气 动元件自动给油的装置。 这种油雾器的特点 是 , 被雾化的大小油粒全部混入 空气流中输出。
微雾式油雾器是仅将 2 um 左右的微小油 粒混入空气流中输出 的装置。微雾式油雾器不是直接在气流管道 中喷雾 , 而是先将油雾 喷射到油 杯上室 , 其大小粒径的油粒混入 杯 中, 仅使 2 um 左右的微小油粒混入空 气 流
中输出。
微雾式油雾器中的工具油雾器和机械油 雾器是两种动作原理 相似 , 而功能 根本不同 , 内部结构也不相同的油雾器。
工具油雾器是用于 向以 空气为动力的气动马达、气动工具等供油的装置 。空气不仅 作为动力 , 而且也作为输油的手段 。
机械油雾器是用于 向轴 承、 齿 轮、 高速 磨头等机械元件供油的装置。它以输送油雾为目的, 空气仅作为输送油雾的手段 。
三、 油雾润滑的方法
1.用普通油 雾器进行油雾润滑
目前 ,国内已使用普通油雾器来润滑气动马达、气动工具 。使用时依次 串联在油水分滤器 、 减压阀后面 , 习惯上称作气源 处理 “ 三大件"但由于普通油雾器产生的油雾粒度较大 ( 国内普遍生产的Q I U 型油雾器的油雾粒度为5 0件m左右),大小也不均匀。
通过管道输送时,大的油粒在流动过程中碰撞下沉而粘附在管壁上,因此造成了远距 离输送的困难。一 般输送距离应小于且应避免使用细的、弯曲的管道。特别由于 普通油雾器的起雾流量较大,当用于小流量的气动工具时,润滑效果就更差。
2. 用工具油异器进行油异润滑
用工具油雾器来润滑气动马达 、 气动工具时 , 可替换普通油雾器。 在工具油雾器前面 同样应安装油水分滤器和减压 阀, 其中与之相 配的油水分滤器的过滤度应不大于 2 5 um 。
由于工具的油雾器输出的是小而均匀的油雾 , 因此可以用细而弯曲的管道作远距离输送。
高速旋转的气动马达 , 若用粒度较大的 油雾进行润滑 , 大的油粒粘附其上 , 阻碍了气动马达的旋转, 因此必须输入棍有微小油雾的空气作动力。 这时由于气动马达的高速旋转与油粒产生很大的相对 速度, 使空气中 的微小油雾成为湿 雾, 气动马达 便得到了良好的润滑 。
有些工厂在一个车间里使用许多气动工具 , 这时只要在一个主管道上安装一个工具 油雾器 , 就能同时向许多气动工具进行油雾润滑。工具油雾器仅在空气流动时喷雾 , 当空气流动一停止 , 喷雾便自动停止。因此气动工具不使用时 , 便没有润滑油的损耗。
工具油雾器的油杯上部经常漂浮着微小油粒 , 只要空气一流动便能吸出油雾 , 因此 对于小流量的气动工具 , 用普通 油雾器几乎不能喷雾 , 而使用工具油雾器就能供油。
3 . 用旁通给油法进行油雾润滑
采用旁通给油法可 给多个气动工具同时进行油雾润滑。旁通给油法如图2 所示。
在大口径的主管道上设置油水分滤 器 1 和减压阀 3 , 在减压阀 3 前面通过管接头引出一条旁管道的通径变小 , 流速加快 , 由主管道输入的干雾便变成 了湿雾 , 因此就能很好地润滑各气动工具。一 般的油雾器只有在空气流动 时才能供给油雾 , 但采用旁通 给油法时 , 即是空气不流动也能供给油雾
主 管道 减压 阀 3 的后 面用管接头与油雾器 6
后 面的旁 通管道合流。
主 管道上 的油水分滤器 1 , 用来清除由
空压机送来的压缩 空气中的灰尘和水分。 减 压阀 3 用来把压力调整到气动工具所需要的 压力。 旁通管道上的压力要比主管道上 的压 力高。 . 01 ~ 。 . 03 M P a , 当主 管道上 的压气消 耗一 停止 ( 即气动工 具都不工作时) , 主 管 道上的压 力就会 慢慢升高 , 这时必 须溢出那 部分高出的压 力, 因此主管道上 的减压 阀必
须使用溢流式减压阀。 旁通管道上的减压阀
5 , 用来把旁通管道上的压力调整到比主管
道上的压力高 0 . ]0 ~ O . O3 M P a , 使油雾器前 后形成压差而产生微小油雾。 旁通管道上的 油雾器 6 , 必须使用 能产生 2 件m 左右 微 小 油雾的机械油雾器。 由于 在机械油雾器产生 微小油雾时 , 由主管道上油水分滤器 1 输入 的空 气中又会析 出水分, 因此需另外再安装
油水分滤器 4 。 在旁通管道两端需分别安装
开关 2 和 7 , 当要向机械油雾器添加润滑油 时 , 必须先关闭开 关 2 和 7 , 再放掉油雾器 油杯 中的空气 , 然后将油加入油杯 中。
旁通 给油法的原理 如图 3 。 由油雾的润 滑特性可知, 输 送的油雾呈干雾状态还是湿 雾状态 , 与 流速有密切的关系。 当流量一定 时 , 由于主管道的通径较大 ( 一般为 3 / 4 “ 一 2 “ ) , 流速较低 , 油粒子便 以干雾状 态 浮游 , 所以在主管道 中流动的油雾 便难 以 粘附于 管壁而 能够输送。
